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6月20日，中國鋼廠最終接受了本年度國際鐵礦石賣家價(jià)格上漲19%的協(xié)議，原材料價(jià)格上漲必定帶動(dòng)下游產(chǎn)品價(jià)格的上揚(yáng)。去年，鐵礦石價(jià)格猛漲71.5%所產(chǎn)生的多米諾骨牌效應(yīng)殃及了眾多相關(guān)行業(yè)，受鐵礦石和鋼材漲價(jià)影響最大的行業(yè)是造船業(yè)、機(jī)械業(yè)、汽車和家電業(yè)。
原料成本壓力始終是中國國內(nèi)鋼材市場考慮的一個(gè)主要因素。中國鋼鐵業(yè)結(jié)構(gòu)分散，各種層次的鋼廠錯(cuò)綜復(fù)雜，不同的鋼廠對礦價(jià)上漲有不同的承受力。有預(yù)測如果中國鋼材市場能夠在成本、鋼價(jià)和需求之間求得相對的“三角平衡”，19%礦價(jià)上漲的成本風(fēng)險(xiǎn)將處于可控狀態(tài)，目前還不能根據(jù)19%的鐵礦石漲幅就判定今年鋼鐵價(jià)格的狂飆。
船運(yùn)費(fèi)未來走勢漲跌難料
近年來商品市場需求走強(qiáng)，帶動(dòng)了造船活動(dòng)。在2004年年底，市場強(qiáng)勁的需求與船只短缺問題，使得船運(yùn)費(fèi)上漲到歷史新高。目前市場人士意見分歧，有些認(rèn)為船運(yùn)費(fèi)率有望見底回升，有些則堅(jiān)信船運(yùn)費(fèi)還有下跌的空間。
運(yùn)費(fèi)下跌派認(rèn)為，世界各地的船廠正在日夜趕工，還會有更多新船充斥市場，在供過于求以及港口擁擠現(xiàn)象得到緩解的情況下，船運(yùn)費(fèi)料將繼續(xù)調(diào)低。
支持運(yùn)價(jià)回升派認(rèn)為，中國對各主要原料的進(jìn)口額料將增加，其中包括鐵礦及煤，因此船運(yùn)費(fèi)目前處于放緩階段只是一個(gè)短暫的過渡期。亞洲與美國航線則是世界上最繁忙的集裝箱貨運(yùn)航線。去年導(dǎo)致運(yùn)價(jià)上漲的原因是美國對中國出口商品需求增加及跨太平洋航線集裝箱運(yùn)力短缺，雖然今年的整體運(yùn)價(jià)有所下滑，但美國對鋼鐵進(jìn)口的強(qiáng)勁需求仍然是避免船運(yùn)費(fèi)持續(xù)下滑的支撐因素之一。
中國是未來增長型公司全球中心
世界經(jīng)濟(jì)論壇創(chuàng)始人兼執(zhí)行主席克勞斯·施瓦布教授最近表示，現(xiàn)在世界上有許多增長型公司具有跨國公司的性質(zhì)，但是規(guī)模還沒有增長，而中國正是這些增長型公司的全球中心。因?yàn)槟壳按蟛糠志哂锌鐕拘再|(zhì)的增長型公司發(fā)源于中國。
全球增長型公司的標(biāo)準(zhǔn)：一是公司的年收益在2億美元到20億美元之間，二是公司是具有成長性的，三是公司建立了國際業(yè)務(wù)關(guān)系。
中國的優(yōu)勢在于不僅僅是全球制造中心，還能在信息、通信等方面提供高附加值的服務(wù)。
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