目前，國內汽車產品的生產和銷售呈現高速增長。記者近日從中國汽車工業協會朱一平處獲悉，11月份汽車產銷與上月比明顯增長。從產量來看，轎車增幅最為明顯；從銷量來看，客車增幅位居首位，轎車排名第二。1至11月汽車累計產銷466．58萬輛和458．33萬輛，同比分別增長16．2％和16．8％，產銷量均已超過去年。根據統計數字顯示，11月份銷售前五名的汽車企業分別是，一汽10．24萬輛、上汽6．85萬輛、長安5．63萬輛、北汽4．86萬輛和東風4．06萬輛。

    朱一平說，11月份全國汽車產銷較10月份有明顯回升，且銷量繼續大于產量。這將有利于汽車生產企業減小庫存壓力，向銷售目標邁進一步。專業人士認為，以目前的統計數據分析，今年全年產銷雙雙突破500萬輛不成問題。 

    在汽車生產中，包括車身外體、發動機、內飾等在內的90%以上的零部件需要依靠模具成形。制造一款普通轎車就需要約1000套沖壓模具，200多件內飾模具。一個車款就需要制造1200多套模具。50個車款就意味著至少有60000個模具需要加工。04年5月，在上海舉行的中國國際模具發展論壇上， 一汽模具制造有限公司總經理褚克辛就曾說，“汽車工業的發展為模具行業帶來了一個極大的市場，同時也帶來了機遇與挑戰。”

    目前，我國汽車產業的發展迅速，對被稱為“汽車工業之母”的汽車模具業來說，無疑是一個利好消息。在美國、日本等汽車制造業發達的國家，模具產業超過50%的產品是汽車模具。而在我國，僅有1/3的模具產品是在為汽車制造業服務，還有很大的發展余地。隨著汽車降價大戰愈演愈烈，國內汽車企業為了降低汽車生產成本，越來越趨向于模具國產化。 另外，越來越多的中國汽車企業已形成自主開發汽車的能力。為了滿足顧客追求汽車產品多樣性、個性化意愿，勢必將有更多車型問世。 但是，由于國內模具技術含量低，高檔模具比重較小，所以國內轎車外覆蓋模具中的80%依靠進口。

    褚克辛(左圖)認為，中國模具行業的當務之急就是大力提高模具產業的技術水平，追求高精度、高效率、低成本，為中國汽車國產化服務，也為中國模具行業的發展尋找突破口。

    而躍進汽車集團南京模具裝備有限公司總經理方禾近日在接受記者采訪時說，"中國汽車業在重新洗牌，模具業卻在迅猛發展"。方禾說，與國外相比，我們的差距在"精度"上。這個"精度"不僅在技術上，也在觀念上。比如說，如何讓一塊鋼材在沖壓拉伸成型后，產品的尺寸精度、材料的變形、回彈、剛性等都能達到很好的質量，這一點我們在技術上還很難達到。上海通用大眾等公司汽車的一些零部件與我們本土化制造的一些汽車零件相比，外行人都能一眼認出高下。這就是精度。中國人傳統觀念中的只"將就"不"講究"的生產工藝技術，在現代汽車制造業中面臨著很大挑戰。

    同時，方禾說，國家新的汽車產業政策已把模具放在前列，并將成為今后幾年重點發展的產業。如果把這比作一劑強心針的話，那還有一劑強心針，就是大量國外汽車廠家的進入，為降低成本而要在本地采購。而國產汽車要降低成本，模具國產化更是其首要保證。這都為中國汽車模具業的發展帶來了前所未有的機遇。

    另外，隨著車輛和電機等產品向輕量化發展，壓鑄模的比例將不斷提高。同時對壓鑄模的壽命和復雜程度也將提出越來越高的要求；以塑代鋼、以塑代木的進程進一步加快，塑料模具的比例將不斷增大。由于機械零件的復雜程度和精度的不斷提高，對塑料模具的要求也越來越高。同時，模具技術含量將不斷提高。

    據了解，國內的模具企業正積極地加大對高新科技、先進設備和高級人才等軟件、硬件的投入，一些企業已經達到了國際先進水平，擁有了一定的競爭 目前市場上的奇瑞QQ便是模具國產化的產物：天津汽車模具有限公司負責其四門一頂的模具制造，一汽模具制造有限公司承擔了其65種99件覆蓋件的制造。